الاختلافات الهيكلية بين المكونات الأساسية لمحاور الحافلات ومحاور الشاحنات
(1) إسكان الجسر
محاور الحافلة:
نظرًا لخفة وزنها كقلب أساسي، تستخدم الحافلات المتوسطة والخفيفة في الغالب أغطية الجسور الملحومة، والتي تكون أخف بنسبة 20%-30% من أغطية الجسور الفولاذية المصبوبة. ومن خلال دمجها مع المعالجة الكهربية المضادة-للصدأ، يمكنها تلبية متطلبات التوقف-البدء-عالية التردد للحافلات الحضرية. على سبيل المثال، المحور الأمامي للحافلة الكهربائية النقية BYD B12 لديه مبيت جسر ملحوم يزن 280 كجم فقط، وهو أخف بمقدار 70 كجم من مبيت الجسر الفولاذي المصبوب بنفس الحمولة، ويتم تقليل استهلاك الطاقة للمركبة بأكملها بنسبة 7٪.
المساحة المحجوزة في منتصف مبيت محور القيادة صغيرة، والمخفض الرئيسي مضغوط (مثل محور القيادة ZF AV132)، مما يعمل على تحسين تخطيط الهيكل وتوفير مساحة أكبر لمقصورة الركاب. محاور الشاحنات: مع الصلابة التي تمثل القلب، تستخدم محاور قيادة الشاحنات الثقيلة في الغالب مبيتات المحاور الفولاذية المصبوبة. من خلال صب الرمل + معالجة الشيخوخة، تصل الصلابة الالتوائية إلى 6×10^5 N・m/rad، وهو أعلى بنسبة 45% من أغطية المحاور الملحومة لسيارات الركاب. على سبيل المثال، يمكن أن يتحمل مبيت المحور الفولاذي المصبوب لمحور القيادة Foton Daimler 490 حمولة تبلغ 22 طنًا، وهو ما يلبي متطلبات الحمولة الثقيلة- للشاحنات الثقيلة. يتم توفير عارضة متقاطعة معززة (سمك أكبر من أو يساوي 20 مم) في الجزء السفلي من مبيت المحور لتعزيز مقاومة الانحناء. وفي الوقت نفسه، يتم حجز موضع تركيب الإطار الاحتياطي لتلبية الاحتياجات الطارئة للشحن لمسافات طويلة-.
(2) المخفض الرئيسي
محاور الحافلة: تم تصميم نسبة النقل لتكون صغيرة، مع التركيز على الاقتصاد في السرعة العالية-. تتمتع حافلات المدينة عادةً بنسبة نقل تبلغ 5.287-6.334 (على سبيل المثال، محور القيادة الخلفي Yutong ZK6128H- لديه نسبة 5.834)، مما يضمن عزم دوران عاليًا عند السرعات المنخفضة للتوقف-و-بدء القيادة. حافلات المسافات الطويلة لديها نسبة أقل (3.907-4.876)، مثل King Long KLQ6122D، التي تبلغ نسبة 4.112. وهذا يسمح بتخفيض سرعات المحرك عند السرعات العالية ويقلل من استهلاك الوقود بنسبة 7%.
غالبًا ما يتم استخدام التروس المخروطية Hypoid لتقليل ارتفاع محور تروس القيادة، وتحسين مركز ثقل الهيكل، وتعزيز ثبات القيادة.
محاور الشاحنة:
تصميم نسبة النقل كبير نسبيًا، مع التركيز على قدرة الحمل الثقيلة-. تحتوي محاور دفع الشاحنات الثقيلة- عادةً على نسبة نقل تبلغ 6.728-9.412 (على سبيل المثال، يحتوي محور الدفع Dongfeng Dana 485 على نسبة 7.334). تحقق نسبة التخفيض الأكبر هذه "عزم دوران عاليًا عند السرعات المنخفضة" لتلبية احتياجات التسلق ذو الأحمال الثقيلة
باستخدام التروس المخروطية الحلزونية، تصل كفاءة النقل إلى أكثر من 95%، وتكون صلابة سطح الأسنان أعلى، مما يمكن أن يلبي متطلبات التآكل تحت الأحمال الثقيلة على المدى الطويل-.
(3) التفاضل:
محاور الحافلة:
تستخدم بشكل رئيسي التروس التفاضلية المخروطية العادية، وتتميز بهيكل بسيط ومنخفض التكلفة، وهي مناسبة للقيادة السلسة على الطرق المعبدة (مثل الطرق الحضرية والطرق السريعة). على سبيل المثال، محور الحافلة Xiamen Kinglong XMQ6119G، الترس التفاضلي العادي يمكن أن يلبي المتطلبات التفاضلية الدورانية اليومية، وتكلفة الصيانة أقل بنسبة 25٪ من الترس التفاضلي المحدود الانزلاق.
ويدمج ناقل الطاقة التفاضلي الجديد وظيفة إلكترونية محدودة الانزلاق، والتي تراقب سرعة العجلة من خلال أجهزة الاستشعار وتقوم تلقائيًا بضبط قوة الكبح لتجنب الانزلاق على الطرق المبتلة دون الحاجة إلى هياكل ميكانيكية إضافية.
محاور الشاحنة:
غالبًا ما تكون شاحنات الخدمة الشاقة-مزودة بتروس تفاضلية محدودة الانزلاق (LSD) أو تروس تفاضلية قسرية القفل للتكيف مع ظروف الطريق المعقدة. على سبيل المثال، يحتوي محور القيادة Sinotruk HOWO T7H على ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق يمكنه نقل أكثر من 65% من الطاقة إلى العجلة الأخرى عندما تنزلق إحدى العجلات، مما يحسن القدرة على المرور؛ تستخدم شاحنات التعدين قفلًا تفاضليًا من النوع المسنن-، والذي يمكن قفله يدويًا لضمان إنتاج الطاقة في ظل ظروف العمل القاسية. تعتمد العلبة التفاضلية عملية تزوير (مثل 20CrMnTiH)، بسمك جدار يبلغ 15-25 مم، وهو أكثر سمكًا بنسبة 45% من العلبة التفاضلية للحافلة ويتمتع بمقاومة أقوى للصدمات. الاختلافات الهيكلية بين الأنظمة المساعدة لمحاور الحافلات ومحاور الشاحنات (1) الاتصال المعلق محاور الحافلات: تستخدم الحافلات المتطورة (مثل الحافلات السياحية وحافلات الطاقة الجديدة) في الغالب نظام التعليق الهوائي. من خلال الجمع بين النوابض الهوائية وممتصات الصدمات، يتم التحكم في تردد اهتزاز الطريق عند 1.6-2.5 هرتز (نطاق تردد راحة الإنسان)، وتكون الضوضاء في مقصورة الركاب أقل من أو تساوي 70 ديسيبل (متطلبات GB/T 25982). على سبيل المثال، الحافلة السياحية الفاخرة Yutong ZK6148 تتميز بنظام التعليق الهوائي للمحور الأمامي مع قضيب التثبيت الجانبي، مما يضمن زاوية دوران عند المنعطفات أقل من أو تساوي 8 درجات ويعزز راحة الركوب.
تستخدم حوامل التعليق وسائد مطاطية لتقليل ضوضاء الاصطدام المعدنية-إلى-المعدن وتتضمن وظيفة تعديل الارتفاع (±50 مم) لتسهيل عملية الصعود والنزول.
محاور الشاحنة:
غالبًا ما تستخدم شاحنات الخدمة الشاقة-أنظمة تعليق زنبركية ورقية. من خلال تكديس ألواح فولاذية متعددة (على سبيل المثال، 12 ورقة من الفولاذ الزنبركي 60Si2Mn)، يمكنها تحقيق سعة تحميل تتجاوز 30 طنًا، أي ضعف قدرة التعليق الهوائي. على سبيل المثال، يستخدم محور قيادة الشاحنة الثقيلة Dongfeng Tianlong-نظام تعليق زنبركي ورقي مع ممتصات للصدمات لتحمل تأثيرات التردد العالي-لطرق التعدين، مما يؤدي إلى عمر نابض يزيد عن 100000 كيلومتر.
تستخدم حوامل التعليق وصلات صلبة (على سبيل المثال، مثبتة بمسامير وملحومة) لمنع الإزاحة تحت الأحمال الثقيلة. وهي مجهزة أيضًا بحلمات الشحوم الزنبركية لإعادة تعبئة الشحوم بشكل منتظم لتقليل تآكل اللوحة.
(2) نظام الكبح
محاور الحافلة:
الفرامل القرصية هي النوع الرئيسي، خاصة في حافلات الطاقة الجديدة. تستخدم أقراص الفرامل بنية جيدة التهوية (مثل الحديد الزهر الرمادي HT250)، والتي تتميز بكفاءة تبديد الحرارة أعلى بنسبة 30% من فرامل الأسطوانة وتتجنب توهين الفرامل الناتج عن التشغيل والتوقف المتكرر. على سبيل المثال، المحور الأمامي للحافلة الكهربائية النقية BYD B10 لديه وقت استجابة لفرامل قرصية يبلغ 0.4 ثانية ومسافة فرملة (60 كم/ساعة) أقل من أو تساوي 25 مترًا، وهي أقصر بنسبة 15% من فرامل الأسطوانة.
خطأ التسطيح للوحة قاعدة الفرامل أقل من أو يساوي 0.3 مم، مما يضمن أن مسماك الفرامل وقرص الفرامل يتناسبان بالتساوي، مما يقلل من التآكل اللامركزي ويطيل عمر وسادات الفرامل (أكبر من أو يساوي 80,000 كيلومتر).
محاور الشاحنة:
تستخدم الشاحنات الثقيلة-فرامل الأسطوانة في الغالب. تتميز أسطوانة الفرامل بقطر كبير (مثل 420 مم) وعرض واسع (مثل 200 مم). يمكن أن يصل عزم الكبح إلى أكثر من 2000N·m، وهو أعلى بنسبة 50% من قرص الفرامل للحافلات. على سبيل المثال، يحتوي محور القيادة Sinotruk Shandeka C7H على فرامل أسطوانية مع نظام ABS، ومسافة فرملة للحمل الثقيل - (60 كم/ساعة) أقل من أو تساوي 30 مترًا، وهو ما يلبي متطلبات الكبح القوية لشاحنات الشحن الثقيلة. يتكون حذاء الفرامل من مادة ذات معامل احتكاك عالي-(مثل مادة الأراميد المركبة)، مع معدل تآكل منخفض وعمر خدمة أكبر من أو يساوي 120000 كيلومتر، مما يقلل من تكرار الصيانة.
(3) المتانة
محاور الحافلة:
العمر التصميمي أكبر من أو يساوي 550,000 كم، عمر المكونات الرئيسية (مثل أنصاف المحاور والمحامل) أكبر من أو يساوي 350,000 كم. على سبيل المثال، يستخدم محور قيادة الحافلة الكهربائية النقية Yutong E10 معالجة التبريد والتلطيف 40Cr على نصف المحور-، مع عمر افتراضي يصل إلى 400,000 كيلومتر، مما يلبي متطلبات التشغيل لمدة 8 سنوات للحافلات الحضرية.
دورة صيانة قصيرة، دورة تغيير زيت التشحيم أقل من أو تساوي 50000 كم، دورة استبدال وسادة الفرامل أقل من أو تساوي 80000 كم، تتكيف مع احتياجات الصيانة للتشغيل عالي التردد.
محاور الشاحنة:
العمر التصميمي أكبر من أو يساوي 850,000 كم، عمر المكونات الرئيسية (مثل مبيت المحور، تروس التخفيض الرئيسية) أكبر من أو يساوي 550,000 كم. على سبيل المثال، يستخدم محور القيادة Dongfeng Dana 485 الفولاذ المصبوب ZG40CrNiMo على مبيت المحور، مع عمر افتراضي يصل إلى 600,000 كم، مما يلبي متطلبات التشغيل لمدة 10 سنوات للشاحنات الثقيلة.
دورة صيانة طويلة، دورة تغيير زيت التشحيم أكبر من أو تساوي 80000 كم، دورة استبدال أسطوانة الفرامل أكبر من أو تساوي 150000 كم، مما يقلل وقت التوقف عن العمل -للشحن لمسافات طويلة.
