جهاز ضبط قوة فرامل ناقل أوتوماتيكي - صمام تناسبي مستشعر للحمل لقضيب الالتواء. الصمام النسبي المستشعر للحمل هو في الأساس أسطوانة هيدروليكية مثبتة على الإطار. يتم التحكم في موضع مكبس الصمام النسبي المستشعر للحمل بواسطة قضيب الالتواء. يعمل أحد طرفي قضيب الالتواء على المكبس ، بينما يتم توصيل الطرف الآخر بالمحور الخلفي عن طريق ضبط قضيب الربط.
عند التفريغ التلقائي ، يكون تشوه نوابض الأوراق الخلفية صغيرًا ، والمسافة الرأسية بين غطاء المحور الخلفي والإطار كبيرة ، ولا يؤثر شريط الالتواء على الصمام النسبي لاستشعار الحمل. يصل سائل الفرامل من الأسطوانة الرئيسية للفرامل أولاً إلى الغرفة C للصمام التناسبي المستشعر للحمل ، ثم يمر عبر القناة H بين حلقة الختم 7 والمكبس 1 للوصول إلى الحجرة D ، ويتدفق من الغرفة D للعمل على اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. مع زيادة ضغط المضخة ، يزداد الضغط الهيدروليكي في الغرفة D أيضًا. نظرًا لأن قطر الجزء العلوي من المكبس كبير جدًا بالنسبة لقطر القضيب ، فإن الضغط الموجود في الجزء العلوي من المكبس يكون أكبر من الضغط عند القضيب ، ويتحرك المكبس باتجاه جانب واحد من قضيب الالتواء 9. عندما تكون نهاية المكبس على اتصال بحلقة الختم ، والممر H مغلق ، ويتم قطع الحجرتين C و D. تقع الحجرة C في نفس ضغط أسطوانة الفرامل الرئيسية ، بينما تظل الحجرة D كما هي. يتم تحديد الضغط في الغرفة D من خلال هيكل الصمام النسبي المستشعر للحمل.
عندما يتم تحميل الأوتوماتيكي بالكامل ، يزداد تشوه زنبرك الأوراق الخلفي ، ويدور قضيب الالتواء 9 عن طريق ضبط قضيب السحب ، ويعمل قضيب الالتواء في مقدمة المكبس 1 بقوة معينة ، والتي تكون أكبر من القوة العكسية التي تعمل على الجزء العلوي من المكبس ، لذلك يتحرك المكبس إلى اليمين ، بحيث تكون القناة H مفتوحة بشكل طبيعي ، ويتم توصيل تجويف C وتجويف D بشكل مباشر. وبهذه الطريقة ، يصل الضغط الذي توفره أسطوانة الفرامل الرئيسية مباشرةً إلى أسطوانة الفرامل الخلفية ، بحيث يكون الضغط في دائرتي الفرامل الأمامية والخلفية متماثلًا. عندما تكون الحمولة متوسطة ، حيث تختلف حمولة المركبة
وبالمثل ، فإن التعليق الخلفي سيكون له تشوهات مختلفة. هذا يعني أن القوة التي يبذلها شريط الالتواء في الجزء الأمامي من المكبس ستكون متناسبة مع المسافة بين المحور الخلفي والإطار. إذا زاد الحمل ، يزداد انحراف الزنبرك ، وتزداد القوة التي يمارسها شريط الالتواء في مقدمة الكباس ، ويحتاج تجويف D إلى أن يكون أكبر
يمكن للضغط أن يغلق قناة H ، بحيث تنتج الفرامل الخلفية قوة كبح أكبر من تلك التي لا تحمل حمولة.
من أجل ضمان أن الصمام النسبي المستشعر للحمل يمكن أن يتدخل في دائرة الفرامل عند الضرورة ، يجب تعديل قضيب الربط. وتجدر الإشارة إلى أنه عندما يكون هناك ضغط في الدائرة الهيدروليكية ، لا يمكن ضبط قضيب الربط ؛ يجب إجراء الفحص أثناء زيادة الضغط البطيئة ؛ عند فحص الصمام النسبي المستشعر للحمل ، يجب أن تكون جميع الأجزاء الأخرى من نظام الفرامل في حالة تقنية جيدة. بعد التعديل ، تحقق مما إذا كانت حالة الكبح للمركبة بأكملها جيدة.
