هناك ثلاثة عيوب شائعة في صمام ترحيل محرك الديزل:
1. المكابح الرئيسية لعجلة الباص ليس لها تأثير كبح. والسبب هو أن صمام الترحيل عالق في وضع الحد الأعلى. في هذا الوقت ، على الرغم من أن الجزء العلوي من المكبس يخضع لتحكم ضغط الهواء ، إلا أنه لا يمكنه إغلاق صمام العادم وفتح صمام السحب لأسفل ، بحيث لا يمكن ملء الهواء المضغوط الموجود في خزان الهواء في الفرامل الوسطى والخلفية الحجرات من خلال صمام السحب ، مما يؤدي إلى الفرامل الوسطى والخلفية. فرامل العجلة ليس لها تأثير كبح.
2. لا تطلق فرامل العجلة تأثير الفرملة. والسبب هو أن مكبس صمام الترحيل عالق في موضع الحد الأدنى. عندما يكون المكبس عالقًا في موضع الحد الأدنى ، لا يمكن تفريغ الهواء المضغوط الموجود في حجرة فرامل العجلة في الغلاف الجوي من خلال صمام العادم بسبب عدم القدرة على فتح صمام العادم وإغلاق صمام السحب لأعلى ، مما يتسبب في توقف فرامل العجلة تفشل في تحرير تأثير الكبح.
3. قوة الكبح للفرامل غير كافية. والسبب هو أن صمام العادم الخاص بصمام الترحيل يتسرب. بعد تسرب صمام العادم ، لا يمكن لصمام الترحيل أن يضمن أن حجرة فرامل العجلة بها ضغط هواء كافٍ ، مما يؤدي إلى قوة الفرملة غير الكافية الناتجة عن الفرامل.
يمكن فحص صمام الترحيل وفقًا للطرق التالية
1. ابدأ محرك الديزل. عندما يكون ضغط الهواء طبيعيًا ، استمع إلى صمام الترحيل الخاص بغرفة الفرامل ويجب ألا يكون هناك تسرب للهواء. خلاف ذلك ، لا يتم إغلاق صمام السحب الخاص بالصمام بإحكام. ثم اضغط على دواسة الفرامل واستمع مرة أخرى. إذا كان لا يزال هناك صوت لتسرب الهواء ، فهذا يعني أن صمام العادم الخاص بالصمام غير مغلق بإحكام ويجب إصلاحه.
2. عندما يتم وضع مقبض صمام التحكم في فرملة الانتظار في وضع الكبح ، استمع إلى صوت العادم الخاص بصمام الترحيل لأسطوانة الفرامل الزنبركية للعجلات الوسطى والخلفية ، وتوقف على الفور. إذا لم يتوقف صوت العادم ، فهذا يشير إلى أن صمام السحب الخاص بالصمام غير مغلق بإحكام ؛ إذا كان المقبض في وضع عدم الكبح ، فهناك أيضًا صوت عادم ، مما يشير إلى أن صمام العادم الخاص بالصمام غير مغلق بإحكام ويجب إصلاحه.
3. قم بتوصيل مقياس ضغط الهواء بمفاصل خط أنابيب التحكم في صمام الترحيل وخط أنابيب غرفة الفرامل على التوالي ، ثم قم بإجراء الاختبار وفقًا لظروف العمل التالية: ① خطوة ببطء على دواسة الفرامل ، عند ضغط الهواء للتحكم خط الأنابيب عندما يقرأ المقياس 0.03 ± 0.01 ميجا باسكال ، يجب أن يتأرجح مؤشر البارومتر إلى خط أنابيب غرفة هواء الفرامل ؛ ② عند الضغط على دواسة الفرامل إلى موضع معين ، يجب أن تكون قراءات البارومتران متطابقة بشكل أساسي ؛ ③ عند تحرير دواسة الفرامل إلى وضع عدم الفرملة ، يجب أن تكون قراءة البارومتر الأخير صفرًا قبل البارومتر السابق. عندما لا يتأرجح مؤشر البارومتر في الاختبار أعلاه ، فإن قراءة البارومتر في ②2 ليست هي نفسها في الأساس ، لكن قراءة البارومتر الأخير أكبر أو أقل من البارومتر السابق ، يكون البارومتر الأخير أقدم من البارومتر السابق يظهر الجدول صفرًا بعد فوات الأوان ، مما يشير إلى أن شد الزنبرك لمدخل وصمامات العادم لصمام الترحيل صغير جدًا أو كبير جدًا ، وأن صمامات المدخل والعادم ليست مغلقة بإحكام. خاصة عند الضغط على دواسة الفرامل ، إذا وصلت قراءة البارومتر السابقة إلى القيمة القصوى ، ولا تزال قراءة البارومتر التالية صفرية ؛ أو عند تحرير دواسة الفرامل ، كانت قراءة البارومتر السابقة صفرًا ، والقراءة التالية تظل قراءة البارومتر هي القيمة القصوى لضغط هواء الفرامل ، مما يشير إلى أن مكبس صمام الترحيل عالق في موضع الحد الأعلى ولا يمكنه يتم تحريكه لأسفل لإغلاق صمام العادم وفتح صمام السحب ، أو التحرك لأعلى لإغلاق صمام السحب وفتح صمام العادم. . في هذا الصدد ، يجب تفكيك وفحص المكبس وصمامات السحب والعادم ونوابض الصمام الخاصة بصمام الترحيل.
ECO هي مورد لمنتجات صمامات ذات علامات تجارية معروفة للحافلات.
مرحبا بكم في التشاور.
