مزايا واعتبارات الصيانة لمولدات السيارات والمنظمين

معظم مولدات السيارات هي مولدات ، ويقوم المولد بتزويد الطاقة لجميع المعدات الكهربائية والبطاريات عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي. يستخدم التيار التلقائي الحالي مولدًا ثلاثي الأطوار مع دائرة مقوم الصمام الثنائي في الداخل لتحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر ، وبالتالي فإن خرج محرك التيار المتردد التلقائي هو تيار مباشر. بالمقارنة مع مولدات التيار المستمر التقليدية ، تتمتع مولدات التيار المتردد بالمزايا التالية:
1. حجم صغير وخفيف الوزن وارتفاع انتاج الطاقة.
2. الهيكل بسيط وهناك القليل من الأخطاء ، وبالتالي فإن الصيانة مريحة وعمر الخدمة طويل نسبيًا:
أداء شحن جيد بسرعة منخفضة. نظرًا لأن دوار المولد يولد مجالًا مغناطيسيًا ، فعندما تكون فرش المولد على اتصال بحلقة الانزلاق ، يمر تيار حقل مغناطيسي صغير فقط ، ويمكن زيادة السرعة القصوى للمولد.
4. المنظم المستخدم بسيط ، يحتاج فقط إلى ضبط منظم الجهد:
5. لا توجد شرارة تصحيح وقليل من التدخل في الراديو.
من أجل تلبية متطلبات الجهد الثابت للمعدات الكهربائية ، يجب أن يكون المولد مزودًا بجهد كهربائي
المنظم ، يتحكم منظم الجهد في جهد خرج المولد للحفاظ على جهد الخرج ثابتًا بشكل أساسي في ظل جميع ظروف عمل المحرك لتلبية متطلبات الأجهزة الكهربائية للسيارات.
الأمور التي تحتاج إلى عناية أثناء صيانة مولد التيار المتردد والمنظم
1. لا يُسمح باستخدام مفك براغي أو سلك لتأريض طرف المحرك للمولد والغلاف لاختبار الحريق ، وإلا فإن التيار الكبير اللحظي أو القوة الدافعة الكهربائية عالية الجهد المتولدة عن الحث سوف تحترق أو تنهار الصمام الثنائي السيليكون.
2. لا يجوز استخدام مفكات البراغي أو الأسلاك لاختبار طرفي محرك المولد والمجال المغناطيسي ، وإلا فإن جهد المولد سيزداد ، والقوة المغناطيسية للملف الممغنط لمنظم الجهد ذي السلكين ستكون قوية ، مما سيجعل اتصالات المرحلة الثانية قريبة ، مما يتسبب في عواقب حرق جهات الاتصال من المستوى الثاني وخيوطها. الدائرة الحالية لحرق جهة الاتصال من المستوى الثاني هي: مولد "عشرة" نقطة توصيل · مفك براغي متداخل ← حقل مغناطيسي للمولد يربط آخر ← مجال مغناطيسي للمنظم يربط آخر ← شريحة منظم جهة اتصال ثانية ← حديد أرضي ← مولد "واحد".
3. لا يسمح باستخدام مركز اتصال المجال المغناطيسي للمولد كنار اختبار تأريض ، وإلا سيتم حرق الاتصال الأول إذا مر تيار كبير.
4. يجب الانتباه إلى قطبية تأريض مولد التيار المتردد ، ولا يُسمح على الإطلاق بالاتصال العكسي. إذا تم عكس قطبية المولد والبطارية ، فسوف يتسبب ذلك في انتقال الصمام الثنائي للسيليكون للأمام وسيمر تيار كبير من خلاله لحرقه. لذلك ، عند استبدال البطارية ، يجب أن تتطابق قطبية التأريض مع قطبية تأريض المولد.
5. يقوم المولد بشحن البطارية ، وتكون شدة التيار وسرعته أعلى من تلك الخاصة بمولد التيار المستمر. عندما يتبين أن تيار الشحن يصبح أصغر أو قريبًا من "0" ، ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام للحكم على ما إذا كان هناك خلل في نظام الشحن ، ولا ينبغي زيادة جهد التشغيل بشكل أعمى وتعسفي ، وذلك لتجنب التلف المبكر للبطارية ، ولف إثارة المولد والمعدات الكهربائية الأخرى.
6. عند تشغيل المحرك ، لا يُسمح بإزالة أو فصل السلك الموجود على الطرف "العشرة" للمولد ، وإلا فإنه من السهل كسر جهاز الترانزستور في نظام الشحن.
7. إذا كنت تستخدم مصدر طاقة تيار متردد 220 فولت أو مقياس ميغا أوم للتحقق من أداء العزل لمولد التيار المتردد ، فيجب عليك أولاً تفكيك المولد وفصل خيوط مكونات الترانزستور مثل الثنائيات عن توصيلات كل جزء ، وإلا فإن الترانزستور سيفعل ذلك يكون محطما.