نظرا لهيكلها المدمج، وأدائها الموثوق، وقوة الفرملة العالية، فإن أسطوانة الفرامل هي جهاز الفرملة الأكثر شيوعا لسيارات الركاب الكبيرة والمتوسطة الحجم وضمان مهم للقيادة الآمنة. مع تطور تكنولوجيا السيارات، وسيارات الركاب الكبيرة والمتوسطة الحجم مواصلة تطوير في اتجاه سرعة عالية والحمل الثقيل. الكبح المتكرر في ظل هذا الشرط يطرح متطلبات جديدة على خدمة الحياة من براميل الفرامل سيارة الركاب.
تمت دراسة طبل الفرامل الأمامي لسيارة الركاب ، وأجري تحليل فشل تكسير ، وتم طرح التدابير المضادة المقابلة. بعد تحليل الماكرو لطبل الفرامل يقود مسافة أميال معينة ، يتجلى وضع الفشل في تشكيل الشقوق على حزام الفرامل ، وهناك المزيد من السود المحمومين. لوحة، سطح حزام الفرامل على نحو سلس، دون تفاوت. تحليل التركيب الكيميائي أخذ العينات من طبل الفرامل فشل لتحليل التركيب الكيميائي، والنتائج (البنك الدولي /٪) هي: ث (C) 3.51، ث (Si) 1.50، ث (Mn) 0.91، ث (P) 0.056، ث (S) ) 0.102. مع الإشارة إلى متطلبات الصف من الحديد الزهر الرمادي HT250، يمكننا أن نرى أن كمية ث (C) و ث (MN) من طبل الفرامل مرتفعة نسبيا، في حين أن كمية ث (Si) منخفضة نسبيا، وكمية ث (P) ضمن النطاق الطبيعي. كما نعلم جميعا، فإن نسبة Si/C لها تأثير مهم على هيكل وخصائص الحديد الزهر الرمادي. انخفاض نسبة سي / جيم يزيد من ميل الفم الأبيض وليس مواتيا لتحسين توحيد الهيكل. قد يسبب عدم المساواة في الهيكل والتركيب بقعا صلبة. السبب. بالإضافة إلى ذلك ، P عرضة للفصل الإيجابي أثناء عملية التصلب من الحديد الزهر ، وهي أكثر تركيزا في المرحلة السائلة المتبقية. وقد تجاوز تركيز P في المرحلة السائلة المتبقية بين المجموعات eutectic في كثير من الأحيان الذوبان المشبعة، وتشكيل اثنين في هيكل الحديد الزهر. الفوسفور الأولي eutectic أو الفوسفور الترنية eutectic، مما أدى إلى زيادة صلابة.
الكشف عن البنية المجهرية نوع الجرافيت في طبل الفرامل هو أساسا نوع الجرافيت A، وطول الصف 3. نسيج المصفوفة لؤلؤي، والكمية هي المستوى 1. هناك كمية صغيرة من الفوسفور الثنائي مثل الجزيرة eutectic في الهيكل. نتائج القياس.
تم إجراء اختبار أداء الشد والشد على شريط اختبار واحد ، وكانت قوته الشد 210240MPa ، والتي كانت أقل من متطلبات الأداء للدرجات القياسية. صلابة برينيل المقاسة هي 190220HB ، والتي يتم توزيعها بشكل غير متساو. تم اختبار الهرمة من هياكل مختلفة في طبل الفرامل. كان الهزاز الدقيق للمصفوفة 271310HV ، وكان الهجائي للكناية الفوسفورية 600760HV ، وكان الهجاء الدقيق للرقعة المضيئة الصلبة 380470HV.
التحليل والتدابير المضادة عندما يكون طبل الفرامل هو الكبح، والاحتكاك الديناميكي أو الاحتكاك ثابت ولدت بين لوحة الفرامل والسطح الداخلي لطبل الفرامل يسبب السطح الداخلي لطبل الفرامل أن تتعرض لضغوط الشد. من منظور الماكرو، سطح الاتصال الفعلي بين طبل الفرامل ولوحة الفرامل هو بعض بقعة مثل سطح التدفئة الاتصال. بسبب الحرارة الاحتكاكية الناتجة عن الكبح المتكرر ، فإن السطح الداخلي لطبل الفرامل يحتوي على ارتفاع في درجة الحرارة المحلية التي تسبب تنظيم وأداء الجزء. تغيير وتشكيل البقع الداكنة. تشكيل البقع السوداء يشير أيضا إلى أن مقاومة التعب الحراري من المواد طبل الفرامل غير كافية. وجود مرحلة التغيير والإجهاد المتبقي يقلل من الخصائص الميكانيكية للسطح الداخلي لطبل الفرامل. تحت عمل الأحمال الكبح المتكررة، فمن السهل للحد من قوة التعب من المواد في منطقة محلية، مما تسبب في الشقوق والتسبب في الشقوق. مزيد من التوسع سيؤدي في نهاية المطاف إلى تكسير وفشل طبل الفرامل.
لزيادة عمر خدمة طبل الفرامل ومنع الشقوق والفشل ، يجب النظر في الجوانب التالية: (1) تصميم التركيب الكيميائي لطبل الفرامل بشكل معقول ، وتنفيذ المعالجة المسبقة المناسبة للفرن للحصول على هيكل مصفوفة معقولة ، وذلك لضمان النظام ، فإن قوة الشد وقوة الطبل المنقول في نطاق مناسب لتعزيز مقاومة الشقوق وتحسين مقاومة التآكل. قوة الشد مناسبة من الصب طبل الفرامل هو 250300MPa، وهاردة برينيل هو 190210HB. (2) تأكد من أن مادة طبل الفرامل لديها الموصلية الحرارية الجيدة.
إذا كان التركيب الكيميائي لطبل الفرامل غير معقول ، فإن ارتفاع درجة الحرارة أثناء عملية الكبح مرتفع جدا لإنتاج تغيير المرحلة ، ومقاومة التعب الحراري غير كافية ، مما يؤدي إلى تصدع السطح الداخلي تحت العمل المشترك للإجهاد الشد والتعب الحراري.
