يعد المحرك جزءًا مهمًا من السيارة ، ويمكن أن يتطابق هيكل الحافلة نفسه مع أنواع مختلفة ومحركات إزاحة مختلفة. في مطابقة المحرك والسيارة ، يجب أن يتم الاختيار وفقًا لمتطلبات الاستخدام المحددة وخصائص المحرك ، ويجب إجراء المزيد من التعديلات الضرورية أثناء المطابقة. يجب أن يكون هناك مفهوم شامل ومنهجي في المطابقة ، ويجب تحليل تغيير نقطة تشغيل المحرك ، بحيث يجب أن تكون ظروف التشغيل المشتركة للمحرك موجودة في منطقة تشغيل اقتصادية قدر الإمكان.
سوف يفي انبعاث المحرك وقوته وعزم دورانه بمتطلبات المعايير ذات الصلة ودرجات السيارة ، مع الأخذ في الاعتبار الطراز والنوع والتجويف والسكتة الدماغية والإزاحة والقوة القصوى وعزم الدوران الخام والحد الأدنى من استهلاك الوقود والانبعاثات والأبعاد وما إلى ذلك.
الملحقات الرئيسية للمحرك هي فلتر الوقود والشاحن التوربيني ومضخة الهواء ومضخة التوجيه والمولد. تعد التكوينات الخاصة بمكيف الهواء وبكرات المروحة ، والحذافات ، والقوابض وأغلفة القابض ، وأقواس التعليق الأمامية والخلفية والوسائد اختيارية.
الأجزاء الطرفية للمحرك مثل مطابقة مدخل المحرك ، والعادم ، والتبريد ، والوقود ، والمعالجة اللاحقة ، والأجهزة الكهربائية والأنظمة الأخرى ، وأبعاد الواجهة ، والمواصفات الداعمة ، ومتطلبات التركيب ، إلخ.
اختيار القابض: يلبي عزم ناقل الحركة متطلبات المحرك ووزن السيارة ، والاتصال بالمحرك وناقل الحركة يعتمد واجهة SAE القياسية.
تخطيط المحرك على رسم التخطيط العام: يتم ترتيب المواضع الأمامية والخلفية للمحرك مع المواضع العلوية والسفلية ، والتي لا تضمن فقط قابلية الحركة ولكن أيضًا تضمن الحد الأدنى من المساحة في حجرة المحرك لزيادة المساحة في السيارة. يضمن حوض زيت المحرك في الهيكل أمام المحرك والشعاع الأول للمحور الأمامي هامش التداخل للقفز لأعلى ولأسفل. إنها 45 درجة ، ومن الضروري التأكد من أن الخط المركزي للعمود المرفقي والخط المركزي لمعدات القيادة للمحور الخلفي يميلون إلى أن يكونا مستقيمين ، بحيث تكون الزاوية المكافئة لعمود النقل تحت ظروف العمل حمولة كاملة ولا يوجد حمل هو الأصغر. تتوافق الاتجاهات اليسرى واليمنى للخط المركزي للعمود المرفقي للمحرك بشكل عام مع الخط المركزي للإطار ، ويمكن أن يكون محور العمود المرفقي للمحرك الخلفي قريبًا بشكل صحيح من الخط المركزي لمعدات القيادة للمحور الخلفي ؛ 30 مم ، لضمان عدم وجود تداخل بين الأجزاء العلوية للمحرك والإطار بعد تشوه واهتزاز حامل المحرك.
عند التفكير في مطابقة نظام النقل ، يجب دمج المحرك وناقل الحركة وفقًا للاستخدام المحدد ومتطلبات السيارة ، وتصميمها وتحسينها ككل. يجب تحديد نطاق نسبة ناقل الحركة وفقًا لظروف التشغيل ومتطلبات الحافلة ، والقوة القصوى ، وعزم الدوران الأقصى وسرعة المحرك ، والسرعة القصوى للمركبة التي اقترحها التصميم العام للهيكل ، أي ، نسبة معدل نقل الترس الأدنى إلى أعلى ترس ؛ أعلى ترس هو تحديد العلاقة بين السرعة القصوى للمركبة وسرعة الدوران المقابلة لحالة الطاقة القصوى للمحرك. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار أن وقت القيادة في أعلى ترس هو الأكثر ، من منظور تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فمن الأفضل جعل المحرك يعمل بسرعة أقل ، ويمكن أن تكون نسبة السرعة لأعلى ترس يتم تخفيضها بشكل مناسب. يجب أن يأخذ تحديد أدنى ترس في الاعتبار متطلبات الحد الأقصى للتدرج ومعدل الالتصاق والحد الأدنى للسرعة الثابتة للسيارة. عندما تكون قوة المحرك المحددة صغيرة نسبيًا ، يجب زيادة نسبة سرعة صندوق التروس بشكل مناسب لضمان الأداء الديناميكي للسيارة. تحديد عدد التروس هو نظريًا كلما زاد عدد التروس كان ذلك أفضل ، والأكثر مثالية هو ناقل الحركة المتغير باستمرار للتكيف مع ظروف الاستخدام المعقدة ، بحيث تتمتع السيارة بقوة واقتصاد جيدين ، ولكنها في الواقع محدودة بالتعقيد للهيكل وتكاليف التصنيع والقيود الأخرى ، تستخدم الحافلة الأساسية في الغالب علبة تروس بخمس سرعات وست سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراعاة أن أقصى عزم دوران للإدخال يجب أن يكون أكبر من 10 بالمائة من أقصى عزم دوران للمحرك والشكل وأبعاد التثبيت.
