الفرامل المساعدة لسيارة الركاب

1. نظام الفرامل المساعدة
يستخدم نظام الكبح الإضافي لتقليل أو استقرار سرعة مركبة متحركة (خاصةً السيارة التي تنزل على منحدر طويل) في نطاق سرعة معين ، ولكنها ليست آلية لإيقاف السيارة. بالمقارنة مع نظام الكبح الرئيسي ، على الرغم من أن نظام الكبح الإضافي يمكن أن يمتص طاقة أقل في وقت قصير ، إلا أن القوة التي يمتصها يمكن أن تظل ثابتة (أو ثابتة بشكل أساسي) لفترة طويلة ، بينما تستمر السيارة في الانحدار على الرغم من أن قوة الكبح مطلوبة صغير جدًا مقارنةً بالفرملة في حالات الطوارئ ، فهذه القوة الكبيرة مطلوبة أثناء عملية الانحدار بأكملها ، ويمكن تلبية هذه المتطلبات بواسطة نظام الكبح الإضافي. يختلف مبدأ عمل الفرامل المساعدة عن طريقة الكبح التقليدية ، وله تأثير في إطالة عمر قطار القيادة ونظام الفرامل.
2. تأثير نظام الكبح الإضافي
إن تأثير الكبح للسيارات المجهزة بنظام الكبح الإضافي ملحوظ ، والأداء الرئيسي هو كما يلي: يمكن أن يقلل التدهور الحراري لمكابح العجلات وحدوث ارتفاع درجة حرارة الإطارات وثقب الإطارات ، وتحسين سلامة قيادة السيارة ؛ ② يمكنه تحسين متوسط ​​السيارة على المنحدرات الطويلة وسرعة القيادة وتعزيز إحساس السائق بالأمان عند النزول على منحدر طويل ؛ ③ يمكن أن يطيل عمر خدمة بطانات الفرامل ويقلل من عبء العمل على صيانة الفرامل ، بحيث تتمتع السيارة ذات المثبط بالاقتصاد في الاستخدام الجيد ؛ ④ يمكن أن يقلل من إجهاد السائق وعملية الكبح الناعمة والمستقرة تحسن من راحة السيارة. ⑤ يقلل بشكل كبير من الضوضاء وتلوث الغبار أثناء الكبح وتحسين حماية البيئة للمركبة.
1. فرامل المحرك / فرامل العادم
يتم تثبيت صمام في أنبوب عادم المحرك. عند إغلاق الصمام ، يعمل المحرك كضاغط هواء. أثناء شوط العادم ، يتم ضغط الهواء الموجود في مجمع العادم ، ويحصل المحرك على عمل سلبي ، وبالتالي يولد قوة الكبح.
مكابح المحرك / مكابح العادم لها هيكل بسيط وسهل التركيب ؛ يمنع المحرك من البرودة الشديدة لتقليل تآكله وتحسين عمر خدمة المحرك ؛ يقلل من استهلاك الهواء المضغوط ويضمن سلامة وموثوقية فرملة الطوارئ. ومع ذلك ، عند تطبيق طريقة الكبح هذه على محرك يعمل بالبنزين ، يجب تركيب خط التفافي للهواء بين المكربن ​​ومشعب السحب ، كما يجب تثبيت صمام في الخط الجانبي لجعل هذا الصمام والعادم متصل بصمام الأنبوب . هذا أكثر تعقيدًا من مكابح عادم الديزل ، والتأثير أيضًا ضعيف ، وهناك عدد أقل من التطبيقات العملية. بالإضافة إلى ذلك ، ستعمل فرملة العادم على زيادة الضوضاء بشكل كبير عند تشغيل السيارة.
2. المثبط الهيدروليكي
يقوم المثبط الهيدروليكي بتوجيه السائل للدوران خلال دوران الدوار ، مما يزيد من الطاقة الحركية للسائل ، ثم يؤثر على الشفرات الموجودة على الجزء الثابت ، مما يتسبب في فقد الطاقة الحركية وتحويلها إلى طاقة حرارية لاستهلاك الطاقة الحركية للسيارة ولعب دور الكبح. المقاصر الهيدروليكي مناسب للمركبات عالية السرعة وعالية الطاقة ؛ مناسبة للفرملة المستمرة على المدى الطويل ؛ تحسين سرعة القيادة على المنحدرات ؛ قدرة قوية على التكيف على الطريق. ومع ذلك ، فإن المثبط الهيدروليكي له هيكل معقد ؛ قدرة الكبح الضعيفة عند السرعة المنخفضة ؛ الحجم الكبير والكتلة فقدان الطاقة عند التباطؤ ؛ متطلبات التحكم العالية.
في الوقت الحاضر ، تشمل الشركات المصنعة للمثبطات الهيدروليكية بشكل أساسي شركة ZF الألمانية وشركة VOITH وشركة جنرال موتورز الأمريكية. من بينها ، تمتلك الشركتان الأوليان قواعد إنتاج في شنغهاي وسوتشو. يختار العديد من مصنعي الحافلات المحليين مثبطات هيدروليكية ، مثل Yaxing Benz و Zhongtong Bus و Zhengzhou Yutong وما إلى ذلك.
3. إيدي الحالي المثبط
مثبط تيار إيدي هو جهاز يستخدم مبدأ الكهرومغناطيسية لتحويل الطاقة الحركية للسيارة إلى حرارة وتبديدها ، وبالتالي تحقيق التباطؤ والكبح.
الميزات: هيكل بسيط ، تكاليف إنتاج وتصنيع منخفضة ؛ نطاق عزم الكبح الواسع ، يصل إلى 4003300 نيوتن متر ، مناسب لأنواع مختلفة من المركبات (5-50 طنًا) ، وقت استجابة قصير للرمل (40 مللي ثانية فقط ، أبطأ من الهيدروليكي ، استجابة الجهاز أسرع 20 مرة) دون تأخير زمني واضح ؛ الضوضاء صغيرة جدًا أثناء التشغيل ؛ يمكن للمركبة أيضًا إنتاج عزم دوران أعلى للفرملة عند التشغيل بسرعة منخفضة يمكن ضبط حجم عزم الكبح عن طريق التحكم في تيار الإثارة ، والذي يسهل تحقيق التحكم التلقائي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتميز بمعدل فشل منخفض وصيانة مريحة وموثوقية عالية. لكن الحجم أكبر والكتلة أكبر ؛ تتأثر سعة تباطؤ الكبح وطول الاستخدام بارتفاع درجة حرارة الدوار ، وظروف تدفق الهواء حول المثبط ودرجة الحرارة المحيطة لاستهلاك قدر معين من الطاقة الكهربائية.
الصين&# 39 ؛ حافلات فاخرة متوسطة الحجم ، مثل Shanghai Shenwo و Zhengzhou Yutong و Dongfeng Nissan و Xiamen King Long و Suzhou King Long وما إلى ذلك ، مجهزة بمثبطات ، معظمها مجهز بـ Telema الفرنسية و Spain&# 39 ؛ s Freinasa إيدي الحالي المثبط. كما يتم استخدام مثبط التيار الكهربائي Hinoden eddy من اليابان على نطاق واسع من قبل شركات الحافلات.
4. مثبط المغناطيس الدائم
يستخدم مثبط المغناطيس الدائم مغناطيسًا دائمًا للإثارة ، بدلاً من المغناطيس الكهربائي في مثبط تيار الدوامة. يشتمل مثبط المغناطيس الدائم النموذجي على جزأين: الدوار والجزء الثابت. ينقسم هيكل مثبط المغناطيس الدائم إلى نوع الأسطوانة والقرص وفقًا لشكل الدوار. هناك نوعان ، المغناطيس الدائم للقرص لا يعتمد هذا الهيكل ، ولكنه يعتمد هيكل الأسطوانة. مثبط المغناطيس الدائم من نوع الأسطوانة له هيكل مدمج وسهل الترتيب والتحكم.
يمكن أن يحقق هذا المثبط تقليل الوزن وتصغيره بشكل كبير ؛ لا يوجد استهلاك للطاقة تقريبًا (استهلاك طاقة صمام الملف اللولبي فقط) ؛ لن يؤدي الاستخدام المستمر إلى ارتفاع درجة الحرارة بحد ذاته ، ويمكنه الحفاظ باستمرار على استقرار قوة الكبح وقوة تحملها ؛ لن تنخفض قوة الكبح في نطاق السرعة العالية ، وكلما زادت سرعة عمود الإدارة ، زادت قوة الكبح. الصيانة بسيطة ، فقط افحص فجوة الهواء بانتظام. إن مثبط المغناطيس الدائم الذي يدور محيطيًا هو هيكل مدمج وصغير الحجم وخفيف الوزن. إنه حاليًا المنتج الرئيسي الذي تم تطويره في الأسواق الخارجية. ومع ذلك ، فإن المجال المغناطيسي المتولد عن المغناطيس الدائم محدود ، وبالتالي فإن عزم الكبح المتولد صغير ؛ لا يمكنها توفير عزم فرملة بأحجام مختلفة ؛ السعر الحالي مكلف نسبيًا بسبب استخدام المواد الأرضية النادرة المغناطيسية الدائمة ؛ تأثير تبديد الحرارة ضعيف.
5. المثبط الذاتي
المثبط ذاتي الإثارة هو جهاز فرملة مساعد بوظيفة التوليد الذاتي بدون مصدر طاقة خارجي. يمكن لهذا المثبط أن يحول القصور الذاتي للسيارة إلى عزم كبح للتغلب على القصور الذاتي ، أي استخدام القصور الذاتي لتوليد الكهرباء ، ومن ثم تكوين مجال مغناطيسي مثير للفرملة البطيئة. يتكون المثبط الذاتي المفعول بشكل أساسي من أربعة أجزاء: الجزء الثابت ، والدوار ، والمتحكم ، والمحرك.