صمام الترحيل هو جزء من نظام فرملة السيارات . في نظام الفرامل الخاص بالشاحنة ، يعمل صمام الترحيل على تقصير وقت التفاعل ووقت تراكم الضغط.
تعمل صمامات الترحيل على زيادة أو تقليل ضغط الهواء المضغوط بسرعة وتقصير زمن الاستجابة والضغط في أنظمة فرامل الهواء. لا تساعد صمامات الترحيل على الضغط على اسطوانات المكابح بسرعة فحسب ، بل تعمل أيضًا كصمامات سريعة الإطلاق عند تحرير الفرامل.
صمام ترحيل فرامل الخدمة
مع تثبيت صمام ترحيل فرامل الخدمة ، يصبح الخرطوم الذي يربط مخرج منفذ التسليم الأساسي لصمام القدم خط تحكم (أي ، الهواء من صمام القدم "نهايات مسدودة" في منفذ التحكم في صمام الترحيل .). يُطلب من الإشارات الهوائية ذات الحجم المنخفض فقط التنقل ذهاباً وإياباً بين منفذ توصيل صمام القدم ومقبس التحكم في صمام الترحيل ؛ وبالتالي ، فإن حجم الهواء الذي يوفره منفذ التسليم هو الآن جزء صغير فقط مما كان مطلوبًا لو لم يتم تركيب صمام الترحيل. هذا يقلل من التأخير بين تطبيق الفرامل الأمامية والخلفية إلى جزء صغير من الثانية. عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل ، تفتح كمية صغيرة من الهواء لحظية منفذ تزويد صمام الترحيل ، الذي يوجه الهواء من مصدر الهواء عن بعد مباشرة إلى حجرات الفرامل للخدمة الخلفية ، ويطبق بسرعة فرامل الخدمة الخلفية . وسيساوي الضغط المسلَّم إلى غرف الفرامل الخدمية بهذه الطريقة التحكم في الضغط الذي يسلمه صمام القدم إلى صمام الترحيل . عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الفرامل جزئيًا أو كليًا ، ينخفض ضغط التحكم الذي يتم تسليمه بواسطة صمام القدم ؛ هذا يؤدي إلى إغلاق منفذ تزويد صمام الترحيل ، وفتح منفذ العادم للحظات ، وبالتالي منع حدوث دائرة قصيرة تعمل بالهواء المضغوط أثناء عوادم الهواء من جميع حجرات الفرامل للخدمة الخلفية.
صمام الحماية بأربعة اتجاهات 3515-00009 للحافلات
من أجل التحكم في فرامل خدمة المقطورة ، يتم توجيه المخرجات المدمجة (أي دمجها عبر صمامي فحص ثنائيين متصلين في السلسلة لإعطاء ثلاثة مدخلات) لصمام القدم وصمام المقطورة اليدوي (إن وجد) من خلال صمام حماية الجرارات ، ثم تجاه صمام ترحيل المقطورة عبر خط الخدمة الأزرق. في الجرارات غير المجهزة بصمام يدوي للمقطورة ، يتم توجيه المخرجات المدمجة لصمام القدم (أي عن طريق صمام فحص ثنائي الاتجاه) نحو صمام ترحيل المقطورة ؛ ومع ذلك ، فإن حقيقة أن مخرجات منفذ تسليم صمام القدم لا تزال مدمجة تمكن من التحكم في فرامل خدمة المقطورة حتى إذا كان هناك فشل داخل دائرة فرملة واحدة للجرار.
ربيع تتابع الفرامل
يعمل صمام ترحيل فرامل الربيع على نفس المبدأ مثل صمام ترحيل فرامل الخدمة ، على الرغم من أنه له تأثير معاكس. يستجيب هذا النوع من صمامات الترحيل إلى انخفاض كبير في الضغط في منفذ التحكم عن طريق فتح منفذ العادم ، والذي يسبب الهواء من كل غرفة فرامل الربيع تحت سيطرتها إلى العادم عن بعد ، وبالتالي تطبيق فرامل الربيع بسرعة أكبر بكثير من قد يكون من الممكن إذا كان الهواء مطلوبًا لتفريغه عبر صمام التحكم في صف السيارة باللون الأصفر على لوحة القيادة. في نظام مكابح الهواء مزدوج الدائرة ، يتم تغذية الهواء من الخزانات الأولية والثانوية في منفذ تزويد صمام التحكم في المواقف ، وكذلك منفذ تزويد صمام التتابع هذا ؛ يتم دمجها عبر صمام فحص آخر ثنائي الاتجاه. يتصل خرج منفذ التوصيل الخاص بصمام التحكم في الانتظار بمنفذ التحكم الخاص بصمام الترحيل هذا ؛ هذا يمكن من التحكم في مكابح الربيع عبر هذا الصمام. يعمل الهواء المدمج من صمام التحكم في الوقوف على منع ضياع الهواء من دارة فرامل واحدة فقط مما يؤدي إلى تطبيق مكابح الربيع تلقائيًا. وهذا يعطي السائق مزيدًا من التحكم ، ويمنع السيارة من الطحن إلى التوقف في مكان غير آمن. ومع ذلك ، مع هذه السيطرة المتزايدة ، تأتي المسؤولية المتزايدة من جانب السائق: إذا تم فقد الهواء من الدائرة الأساسية وحدها ، فيجب على السائق أن يطبق الفرامل اليدوية الربيعيًا عن طريق صمام التحكم في الوقوف ؛ خلاف ذلك ، قد لا تكون مكابح الخدمة الأمامية كافية لإيقاف السيارة بأمان في حالات الطوارئ - خاصة إذا كانت المركبة محملة بكثافة ، و / أو تسافر بسرعة عالية. في الواقع ، قد يؤدي فشل السائق في استخدام فرامل الربيع يدويًا في هذه الحالة إلى حدوث فشل كارثي في المكابح الأمامية بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، نظرًا لأن ذلك قد يتسبب في تجاوز مكابح الخدمة الأمامية لحد تصميمها لامتصاص الطاقة. صمام الهواء QR1C يسرع العملية ، مع مركب مضاد ، مما يعني أن فرامل المقطورة والخدمة سوف تعمل ثانية واحدة بين بعضها البعض. وظيفة صمام الترحيل مماثلة للترانزستور المستخدم في الدوائر الإلكترونية.
