قرص القابض

ينقسم قابض نوع الحاجز الزنبركي عمومًا إلى نوعين من الهياكل: مثبط الالتواء ومثبط الالتواء. في معظم القوابض ، عادةً ما يكون للقرص المدفوع مخمد اهتزاز الالتواء. من ناحية ، يتم تغيير السرعة والعزم الدوران المنقولين من المحرك إلى نظام نقل السيارة بشكل دوري ، مما يتسبب في أن نظام النقل ينتج اهتزاز الالتواء. من ناحية أخرى ، تسير السيارة على طرق غير متساوية ، مما تسبب في سرعة الزاوية المفاجئة لنظام نقل السيارة. سيؤدي التغيير أيضًا إلى اهتزاز الالتواء المذكور أعلاه. يمكن أن تتسبب هذه في حمل الأحمال المؤثرة على مكونات مجموعة القيادة ، وتقصير حياتهم وحتى إتلاف الأجزاء. من أجل القضاء على الاهتزازات الالتوائية وتجنب الرنين ، ولمنع الحمل الزائد لنظام النقل ، تم تجهيز معظم الأقراص التي تحركها القابض بمخمدات اهتزاز الالتواء. هيكل القرص مدفوع مع المثبط الاهتزاز الالتوائي يقترن بشكل مرن إلى القرص مدفوعة ومحور القرص مدفوعة لتشكيل آلية عازلة. يقع المحور المحوري بين الصفيحة الفولاذية المقادة والقرص المثبط. يتم أيضًا التخلص من لوحة الاحتكاك الحلقي بين المحور المُحرك والصفيحة الفولاذية المحورية ، المحور المُحرك والقرص المثبط ، وهو عنصر مُثبط للمثبط.